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Alle 10.07 Fernando Alonso e Felipe Massa hanno tolto i veli alla Ferrari F150, macchina molto italiana non solo nel nome scelto in onore dei 150 anni appunto dall'unità d'Italia, ma anche nel tricolore che spicca sul rosso fiammante. Molto motivati, ovviamente, entrambi i piloti: "Affrontiamo il 2011 con nuove motivazioni - dice Alonso -, dovremo adattarci alle novità, ma la voglia è 10". Massa: "Ho solo tanta voglia di cominciare".

COSTA: "PROGETTO ALL'INSEGNA DELLA NOVITA'"
"Le novità regolamentari sono tante e hanno influito in modo decisivo". Il direttore tecnico Aldo Costa spiega le principali novità della nuova F150: "Abbiamo avuto novità sul piano aerodinamico. La parte anteriore della scocca è cambiata, non possiamo adottare il doppio diffusore, l'ala posteriore sarà mobile e quella anteriore non sarà più regolabile. Altri cambiamenti sono legati al Kers (sistema recupero energia cinetica), che ritorna dopo il 2009, abbiamo la revisione di alcune strutture di sicurezza, la scocca avrà migliori protezioni e avrà due pannelli laterali per proteggere le gambe del pilota. Sono stati rivisti i carichi, le prove di omologazione e infine avremo una distribuzione di pesi prefissata che andrà da un minimo e un massimo. Tutti questi cambiamenti hanno avuto un influsso notevole sul progetto".
La F150 in pillole:

- Parte anteriore della scocca modificata e più alta
- Ala posteriore mobile azionata con un comando elettroidraulico, l'ala anteriore non sarà più regolabile
- Torna il kers dopo il 2009: per questo la dimensione del serbatoio è molto diversa rispetto al 2009
- Revisione di alcune strutture di sicurezza, la scocca avrà migliori protezioni per l'abitacolo e avrà due pannelli laterali per proteggere le gambe del pilota. Sono stati inseriti cavi di ritenzione delle ruote in caso di incidente
- Distribuzione dei pesi prefissat
- Sospensione posteriore di nuova concezione, rivista anche quella inferiore
- Impianto frenante completamente rivisto

Aerodinamica
- Muso più alto per aumentare la portata d'aria
- Per ora l'ala è quella dell'anno scorso, perché quella nuova dovrebbe arrivare in occasione della prima gara
- Ala anteriore alzata per migliorare le prestazioni
- Le imboccature delle prese d'aria laterali sono ridotte ed è stata modificata la configurazione di quella dinamica posta sopra la testa del pilota
- Il pilota guiderà in una posizione più alta
- Fiancate sono molto più scavate nella parte inferiore
- Diverso comportamento del diffusore e degli scarichi
- Ala posteriore mobile, ma ci saranno sviluppi molto forti in quel settore già dalla prima gara

Gomme
Testate le Pirelli ad Abu Dhabi, hanno avuto un impatto importante sulla macchina, siamo in fase di rielaborazione delle sospensione e si lavorerà molto sugli assetti. Anche il contributo aerodinamico della gomma è importante, perché ha una forma diversa. Sarà sviluppata l'aerodinamica attorno alle gomme

Consumi
Continuato lo sviluppo intrapreso l'anno scorso. Con il pacchetto kers, l'impatto dei consumi è stato importante in fase di progettazione

Sviluppo
Test in galleria del vento per modificare ulteriormente la macchina. Dalla prima gara ci saranno novità importanti che riguarderanno l'ala anteriore, la sospensione, l'ala posteriore e gli scarichi. Tutto dovrà garantire grossi passi avanti sul lato prestazionale


La carta d'identità della Ferrari F150:
Autotelaio: In materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio

Cambio: longitudinale Ferrari

Differenziale: autobloccante

Comando: semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce

Numero di marce: 7 + Rm

Freni: a disco autoventilanti in carbonio Brembo

Sospensioni: indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore/posteriore

Peso con acqua, olio e pilota: 640 kg

Ruote BBS (anteriori e posteriori): 13"